Музей авиации — крупнейший независимый некоммерческий музей авиации и космонавтики в мире. Расположенный в столичном районе Сиэтла, он содержит более 175 самолетов и космических кораблей, десятки тысяч артефактов, миллионы редких фотографий и библиотеку мирового класса. Ежегодно музей привлекает более 500 000 посетителей и обслуживает более 140 000
Такомский мост
- Категория
- Автор:
- Просмотров:213
- Отредактировано1 августа 2024, 09:20
- Координаты:
Фотографии
Описание
Такомский мост — висячий мост в штате Вашингтон (США), построенный через пролив Такома-Нарроус, который является частью залива Пьюджет-Саунд. Этот мост стал известен благодаря своей трагической аварии, произошедшей 7 ноября 1940 года. В 11:00 по местному времени, при ветре скоростью около 65 км/ч, центральный пролёт моста обрушился. Движение в тот момент было слабым, и единственный водитель, находившийся на мосту, успел покинуть свою машину и спастись.
Процесс разрушения был запечатлён на 16-миллиметровую цветную киноплёнку Kodachrome. На основе этих съёмок был создан документальный фильм «The Tacoma Narrows Bridge Collapse» (1940), который позволил подробно изучить процесс разрушения.
Причины аварии
Авария оставила значительный след в истории науки и техники. Разрушение моста способствовало исследованиям в области аэродинамики и аэроупругости конструкций, а также изменению подходов к проектированию всех большепролётных мостов в мире. В учебниках часто указывается, что причиной аварии стало явление вынужденного механического резонанса, когда частота изменения ветрового потока совпадает с собственной частотой колебаний моста. Однако истинной причиной стал аэроупругий флаттер — динамические крутильные колебания, вызванные недоучётом ветровых нагрузок при проектировании.
Описание процесса разрушения
Процесс разрушения моста описывается следующим образом: обрыв подвесок центрального пролёта повлёк за собой провисание боковых пролётов и наклон пилонов. Сильные вертикальные и крутильные колебания моста стали следствием чрезмерной гибкости конструкции и недостаточной способности моста поглощать динамические силы. Мост был рассчитан на статические нагрузки, включая ветровые, но аэродинамическое действие ветра не было учтено. Крутильные колебания возникли из-за действия ветра на проезжую часть вокруг горизонтальной оси, параллельной продольной оси моста, и усиливались вертикальными колебаниями тросов.
Демонтаж и строительство нового моста
Демонтаж пилонов и боковых пролётов начался вскоре после аварии и продолжался до мая 1943 года. При строительстве нового моста были использованы анкерные устои, основания пилонов и некоторые другие части старого моста. Полностью восстановленный мост, названный Вестбаунд (англ. Westbound bridge), был открыт 14 октября 1950 года и являлся на тот момент третьим по длине висячим мостом в мире. Его общая длина составила 1822 метра, а длина центрального пролёта — 853 метра. Для повышения устойчивости и снижения аэродинамических нагрузок в конструкцию нового моста были введены открытые фермы, стойки жёсткости, деформационные швы и системы гашения вибраций. Пропускная способность моста составила 60 тысяч автомобилей в сутки.
Строительство второго моста
В 2002—2007 годах, для увеличения пропускной способности шоссе, рядом со старым был возведён ещё один мост, названный Истбаунд (англ. Eastbound bridge). Этот мост имеет общую длину 1645,9 метра, длину центрального пролёта 853,4 метра и высоту пилонов 155,4 метра. В ветреные дни амплитуда его раскачивания составляла 1,5 метра, что было следствием самонадеянности главного архитектора Леона Моисееффа. Он предполагал, что подвесной мост шириной 11,9 метра с пролётом 854 метра не будет подвержен значительным колебаниям от ветра, что, как оказалось, было ошибкой.